86不加1

入手八六後對這台車什麼都很滿意

就是這個煞車讓我很不放心...

高速煞停跟山道都覺得力道不足以放心的去操控

計劃半年跟做了許多功課後

準備來進行大升級了

在拆之前要留影紀念下

原場碟盤大概只有接近300mm左右

換上18吋後又覺得更小

前輪特寫，原廠搭配的是單向二活塞卡鉗

接下來...準備要跟它說再見了

拆拆拆~

原廠碟盤拆下後，老闆很細心的將Hub做拋光動作 (拋掉鏽痕順便整平Hub，提升安裝精準度)

這是許多改裝廠容易乎略的細節

這是讓龜毛車主看了會覺得錢花的很舒適的一個步驟 XD

前輪配合18吋輪框，選用355mm兩片式碟盤

可以看出來比起原本的碟盤大上不少，視覺效果up

碟盤安裝好之後，主角就是卡鉗了

前面套件選用的是Maserati ghibli 的Brembo F50卡鉗 

配上355mm碟盤，煞車皮可以吃滿盤

一般F50套件流用都會先想到EVO車上的

捨棄EVO而改用Maserati ghibli的主因在於這款卡鉗本體是一體成型(強度更好，重量更輕)

EVO卡鉗要上到355mm需要修改卡鉗R角，Maserati ghibli這顆則是無痛支援到355mm的盤面

雖然是簡單的幾張照片

但老闆已經假組拆裝校正過數次，才完整的將套件鎖上

又再一次讓龜毛車主的新台幣大聲喊好啊~~~~~~

前輪完工後畫面切到後輪

後輪的碟盤看起來又更小了...(單向單活塞配2**mm碟盤)

一樣脫光光伺候

後輪碟盤拆下後有防水擋片

需要拆除才能夠裝上加大碟盤

趁老闆拆的時候來拍拍新舊碟盤的差別

後輪是訂製345mm兩片式內股碟盤

汽車改裝碟盤時前後盡量尺寸能夠接近，避免會有重煞點頭的狀況

讓煞車路感能夠更均衡一些

後輪卡鉗選用的是EVO的對二活塞

理由的話是這顆卡鉗能夠支援到345mm的碟盤

不需要修改到本體

二活塞卡鉗看起來蠻可愛的 XD

裝完一邊其實就花上不少時間

所以後面快轉一下 XDDD

另一邊也裝好了

說實在市面上後二活塞卡鉗套件其實相當不好找...

價格也高，會堅持用前四後二的原因是希望配合86較輕的車重

以及更均衡的煞車力道

卡鉗及碟盤安裝完後

準備要上油管了

煞車油對漆面有腐蝕性

因此老闆在施工的時候都有特別注意清潔跟避免噴濺

四輪油管都安裝完成後

抽除舊油，加入新的煞車油

老闆在煞車油放空氣的手路讓我著實吃了一驚

每個洩油孔都裝上呼吸管，讓煞車油排出能夠看的更清楚

同樣的步驟跑過兩回合，確保煞車油路內的空氣都已經排出

然後將洩油螺絲鎖緊

接下來就要徹底清潔殘留在螺紋及週邊的煞車油

老闆認真的沖沖沖

比我當兵洗廁所還認真 XDDDD

洗完吹乾後

進行最後調整

剛剛在拍照的時候，對後碟盤這個孔覺得好奇

感覺是有什麼特別的功能

經過老闆解說後

才知道這是調手煞車緊度的

又學了一招 XD

裝回輪胎試車去囉~~~

完工照先PO一張前輪的

355mm把整個輪框塞滿滿

加上火紅的Brembo卡鉗

視覺效果跟制動效果都滿分 XDD

整體照片再找個好場地來拍囉~