86不加1

86渦輪化到現在也差不多接近兩個年頭

當初設定是以代步強化跟山路小散步為主

因此離合器還是沿用FA20引擎原廠的離合器片並沒有升級

近期開始發現大腳油門或是退檔補油增壓值上來的時候

離合器都會空轉個1秒，然後才有動力湧現

代表離合器片已經抓不住該換了...

在跟車行老闆討論許久

個人還是想維持接近原廠腳感的舒適度

畢竟還是每天要開著通勤

不想弄的太緊繃

因此我們把目光放到了FA24世代手排配置的原廠離合器組 🤔

完全可以無痛直上

壓板力量略高於FA20引擎所配置的

完全符合我的需求

那就準備來上車吧

變速箱卸下後

釋放軸承作動已經有些卡頓

轉起來的流暢度也不太好

雖然不到完全動不了

但可以確認是已經在逐漸衰退狀態

先將獅頭部份的髒污清潔乾淨

接下來處理釋放軸承

跟撥叉一同都使用強化部品

應對渦輪動力用料還是不要節省比較安心 😅

撥叉球頭雖然沒有壞

但也更換為強化部品 🤣

接著離合器三寶就可以合體準備上車了

安裝前看了下後曲軸油封狀況還可以

就沒有做更換

先上飛輪

離合器片

最後壓板安排上

定位後

裝上變速箱本體

完工

接著就是週邊復位

先說說心得好了

FA24引擎原廠235匹馬力、25.5kgm的扭力

對應輕增壓狀態很剛好

加上我本人開車不算熱血

平常超個車或是山路小小散步一下

離合器的抓力很足夠

開起來也輕鬆寫意

耐用度部份因為還沒用多久先不談

但原廠零件整體上在完整度及耐用度跟CP值上還是很划算

如果是FA20 NA中程度改裝換FA24的離合器片應該也很夠用

做為升級型的替代零件

算是值得列入考慮的🤭